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  • 山区公路存在地形起伏较大、地质情况复杂、施工工期紧等问题,而

    3 实例应用 云南省建水(个旧)至原元阳高速公路项目地处山岭地区,大部分涵洞所处位置为高填方路段,涵长较长,根据测量及地勘资料,地形自然坡度大,陡坡涵洞较多,且山区天然水系复杂,应避免大体积开挖山体或地基处理,涵洞布设宜明挖天然浅基。且项目所在地地震动峰值加速度值为0.30g,根据《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013)规定中对涵洞的相关规定:设计基本地震峰值加速度大于或等于0.20g地区的高速公路和一级、二级公路上的涵洞,应选用外形封闭的圆管涵或箱涵。而本项大跨径涵洞较多,且涵长较长

    2022-12-31
  • 山区公路存在地形起伏较大、地质情况复杂、施工工期紧等问题,而

    2 钢波纹管涵防滑移方案设计 2.1 减小涵底纵坡i 计算出钢波纹管涵产生滑移的临界纵坡后,如果根据实际地形设计的涵底纵坡大于,可以通过调整使之小于即可,但这样会造成钢波纹管涵埋深增加、涵长增加及进出水口填挖方增加,进而造成钢波纹管涵施工及后期维护成本增加较多。 2.2 采用防滑墩措施 根据地下埋置式管道固定墩的方式,并结合钢波纹管涵的特点,在涵洞有滑移趋势的情况下设置防滑墩以平衡“下滑力”。 2.3 设计要点 小跨径波纹管为圆形整体

    2022-12-31
  • 山区公路存在地形起伏较大、地质情况复杂、施工工期紧等问题,而

    1 钢波纹管涵受力计算 1.1 钢波纹管力学性能 钢波纹管的力学性能是由钢波纹管的材料决定的,本文采用Q235A热轧钢板制作,钢板屈服强度不应小于235MPa,抗拉强度不应小于375MPa。钢波纹管是一种柔性结构,它建成后与周围土体形成一种组合结构,共同受力。当波纹管的柔度达到一定的数值后,稳定问题成为起控制性的因素。可以采用如ANSYS等大型通用有限元程序建立数值模型进行分析[1]。 1.2 钢波纹管涵受力分析 一般来说,斜坡上的涵洞涵底纵坡不宜大于5%,

    2022-12-31
  • 山区公路存在地形起伏较大、地质情况复杂、施工工期紧等问题,而

    关键词:山区公路 钢波纹管涵 抗滑移 设计研究 中图分类号:U449 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2018)09(b)-0049-03 钢波纹管涵具有对地基承载力要求低、施工方便快捷、经济性好、低碳环保等优点,所以近年来在公路桥涵设计中的应用越来越广泛。但在山区,往往存在地势陡峭、地形复杂的特点,进而产生涵洞涵底纵坡较大的问题,但目前关于这一问题的研究较少。 钢波纹管涵在国外的公路、铁路和房屋建工程中早已被方泛采用,美国、加拿大等国家从20世纪80、9

    2022-12-31
  • 山区公路存在地形起伏较大、地质情况复杂、施工工期紧等问题,而

    山区公路存在地形起伏较大、地质情况复杂、施工工期紧等问题,而钢波纹管涵因其结构性能的优越性,能良好地适用于山岭重丘区,但在设计时往往存在涵底纵坡较大的问题,本文从钢波纹管涵的受力分析入手,根据工程实例,提出了以防滑墩的形式解决问题的方法,为山区公路钢波纹管涵的推广应用提供了借鉴。

    2022-12-31
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